Für den bdo ist klar: Wer nachhaltigen Tourismus und die Verkehrswende voranbringen will, muss den Reisebus stärker berücksichtigen. Der Verband formuliert dafür fünf zentrale Forderungen an die Politik.

Der Reisebus verbindet Städte und ländliche Räume, erschließt touristische Ziele unabhängig von einem Schienenanschluss und steht für gemeinschaftliche und klimafreundliche Mobilität.

Anlässlich der öffentlichen Anhörung des Tourismusausschusses des Deutschen Bundestages hat der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) eine umfassende Stellungnahme vorgelegt. Darin zeigt der Verband auf, welche politischen Rahmenbedingungen notwendig sind, damit die Bustouristik diese wichtige Rolle auch künftig erfüllen kann.
Besonders akut ist derzeit die Belastung durch die hohen Kraftstoffpreise

Mehr als 90 Prozent der vom bdo befragten Bustouristikunternehmen sind dadurch stark oder sehr stark belastet. Gleichzeitig können 60 Prozent der Unternehmen die Mehrkosten bei bereits gebuchten oder angebotenen Reisen überhaupt nicht weitergeben.
„Die hohen Kraftstoffkosten treffen unsere mittelständischen Unternehmen mit voller Wucht. Busreisen werden lange im Voraus kalkuliert und verkauft – steigende Dieselpreise lassen sich deshalb nicht einfach an die Kunden weitergeben. Statt kurzfristiger Maßnahmen nach dem Gießkannenprinzip brauchen unsere Unternehmen eine verlässliche und zielgerichtete Absenkung der Energiekosten. Ein Gewerbediesel für die bestehende Flotte und ein bezahlbarer Fahrstrompreis für die Transformation würden hier echte Planungssicherheit schaffen“, erklärt bdo-Hauptgeschäftsführerin Christiane Leonard.
Neben den hohen Kraftstoffkosten steht die überwiegend mittelständisch geprägte Branche vor weiteren Herausforderungen. Das Verkehrsaufkommen liegt weiterhin deutlich unter dem Vorkrisenniveau, zugleich belasten Bürokratie, Fahrpersonalmangel und die notwendigen Investitionen in die Transformation die Unternehmen. Während 2019 im Gelegenheitsverkehr noch 77,2 Millionen Fahrgäste befördert wurden, waren es 2025 lediglich 46,3 Millionen. Selbst für 2029 prognostiziert das Bundesamt für Logistik und Mobilität keine Rückkehr auf das Niveau von 2019. 

Bürokratie und rechtliche Hemmnisse abbauen
Überholte und aufwendige Vorgaben belasten die überwiegend mittelständischen Unternehmen unnötig. Dazu gehören das papiergebundene Fahrtenblatt und aufwendige A1-Nachweise. Gleichzeitig braucht es einen rechtlichen Weg für eine sichere Liegendbeförderung in Reisebussen, um innovative und komfortable Angebote – etwa auf Nachtverbindungen – zu ermöglichen

Zum 1. Januar 2027 steigt der Preis des Deutschland-Tickets auf 66,80 Euro. Erstmals wurde dafür der gemeinsam von Branche und Ländern entwickelte Preisindex angewendet. Der bdo begrüßt, dass damit die Preisentwicklung künftig transparenter, nachvollziehbarer und frühzeitig planbar wird. Denn auch die Verkehrsunternehmen stehen angesichts steigender Kosten unter erheblichem wirtschaftlichem Druck. Da die Zuschüsse von Bund und Ländern unverändert bleiben sollen, ist der neue Index unausweichlich. Entscheidend bleibt jedoch: Die Investitionen in das Deutschland-Ticket lohnen sich nur, wenn der ÖPNV insgesamt ausreichend finanziert wird, denn ohne verlässliches Angebot wird die teure Flatrate zum Ladenhüter.

Tag der Buswirtschaft

Einen ganzen Tag lang drehte sich alles um den Bustourismus – um seine vielfältigen Herausforderungen und vor allem um die zahlreichen Chancen der Branche. www.bdo.org

Ein Beitrag für ReiseTravel von Gerald H. Ueberscher.

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